Для реализации проекта был приобретен донор "Harley Davidson Sportster" 1982 года выпуска с двигателем Shovelhead объемом 1000 куб. см. Мотоцикл был полностью разобран, детали отсортированы, двигатель подвергнут капитальному ремонту. Перед разборкой были сняты основные размеры двс для создания компъютерной модели и проектирования шасси. Стоит упомянуть о том, что конструкторское бюро, сформированное в 2001 году, начало работу с подготовки мелкосерийного поизводства собственных роллинг шасси на базе двигателей Sportster. Отчет об этом проекте смотрите в другом разделе. На момент начала проектирования шасси "Ambasadore" в  Мастерской уже были спроектированы и построены 4 роллинг шасси модификации 00.00. Было решено, что новый проект получит модифицированную раму 01.00. После создания общих набросков дизайна достаточно быстро была создана модель рамы и получен комплект чертежей для поизводства. Задняя подвеска как и в шасси 00.00 типа Softeil с аммортизаторами Fournalles, великолепно зарекомендовавшими себя при ходовых испытаниях шасси 00.00. Передняя подвеска параллелограмного типа спроектированная на основе изучения подвесок нескольких мотоциклов 30 годов "Ariel red hanter", BSA, IMPERIA. Выбор такого типа подвески обусловлен прежде всего тем, что от езды на отреставрированных мотоциклах с подвеской такого типа получены только положительные впечатления. Кроме того подвеска редко применяется в кастомайзинге , что делает ее еще привлекательней.

Для производства рамы и маятника была использована труба диаметром 36х4 марки 30 ХГСА, изготовленная по спецзаказу на оном из уральских заводов. Следующим этапом были спроектированы руль и вооружение руля (1,2), головная фара, бензобак и заднее крыло с багажником, правая сторона форвард контрол. Документация, поступающая из Конструкторского Бюро сразу направлялась в производство. Вы можете увидеть изготовленные детали и сравнить их с моделями.

В настоящее время проект не окончен. Предстоит спроектировать и изготовить систему выхлопа, задний фонарь, электронный модуль управления, зеркала и левую сторону форвард контрол. Все обновления теперь можно увидеть на сайте.

С 15 по 17 апреля 2005 года мотоцикл в металле был выставлен на выставке "Мотор парк 2005" в Крокус Сити. Мотоцикл не оставлял равнодушным практически никого из посетителей. И не смотря на то, что он не был допущен к участию в Кастом шоу, проходившему в рамках выставки, был неофициально признан лучшим кастом мотоциклом. Мы надеемся, что в конце Мая вы сможете увидеть уже полностью законченный проект на дорогах нашего города.

www.kommersant.ru - анонс выставки Мотор парк 2005 в "Коммерсантъ"

www.kolesa.ru - анонс выставки Мотор парк 2005 в журнале "Колеса"

21.05.05
Все! Все работы по железу окончены. Исправлен багажник, изготовлен кожух защиты цепи, просверлены все необходимые отверстия под кабели электропроводки и тормозные магистрали. Детали переданы на малярный участок для производства окрасорчных работ. В конце следующей недели начнется сборка.

27.05.05
Из малярки "выходят" первые  детали. В цвете как и предполагалось мотоцикл станет еще красивее.на фото в галерее передняя вилка и багажник.остальные детали  проходят процес подготовки  для того что бы обрести цвет и на следующей неделе превратиться ( точнее - начать превращаться) в мотоцикл.Как и положено олд таймеру седло пошивается вручную.

12.06.05
Процесс сборки входит в завершающую стадию. Роллинг шасси собрана и впереди самое интересное и тонкое" : изготовление электропроводки, тормозных и маслянных магистралей, выхопныъ труб и конечно - первый тест драйв. Он всегда волнует , как первое свидание.Затаим дыхание.Ждем...Работаем...

16.06.05
Процесс сборки продолжается. Собирающиеся узлы не только сами по себе красивы и радуют глаз,но и конечно же преобразуют мотоцикл. Собраны "форварды". Впереди тонкая операция- изготовление тросов привода и проверка кинематики. И хотя кинематика проверена  на трех мерной модели в реальной жизни все может оказаться иначе. Допуски и посадки знаете ли...

26.06.05
Не смотря, на то, что мотоцикл собран передвигаться на нем еще нельзя. Оперссовка наконечников троса отложена на самый последний момент ( т.е. -завтра),Проводка изготовлена . Фрагменты ее можно увидеть на фото. Всем управляет электронный модуль производства Мастерской.В нем есть приятные опции ,отсутствующие в хаводской  проводке: освещение включается только после того как начинает поступать зарядка, т.е аккумулятор на старте не тратит энергии на питание головной фары. В связи с особенностью расположения и конструкции переключателей на стартер сделана блокировка , дабы устранить случайное нажатие.Блокировка снимается автоматически, еслидвигатель вдруг заглох. Предусмотрено так же отключение модуля в случае экстренного запуска двигателя от пуско-зарядного устройства.Модуль хорошо зарекомендовал себя на двух предидущих проектах ( Legat и Nomad).Окончание работ планируется на конец недели. Отчет о первом тест драйве - в режиме он лайн.

28.07.05

Вот и пришло время для отчета о тест драйве.Наверное не секрет, что при проектировании такого крупного механического объекта приходиться учитывать огромное количество взаимодействующих деталей и ошибки неизбежны. Но именно в этом и заключается процесс проектирования - поиск и устранения ошибок, доводка образца и счастливая эксплуатация последнего. Итак - заводим мотоцикл. Замок зажигания врезан в корпус малобака ( слева под седлом) и включение зажигания производим левой рукой, правая, как обычно, должна нажать на рычаг манетки и запустить стартер. Все работает великолепно, никаких усилий прилагать не приходиться.Включатель стартера - практически сенсор. Механизм привода дроссельной заслонки карбюратора имеет один тянущий трос управления ( в отличие от двух тросов заводской конструкции) , но особого дискомфорта это не вызывает. Требуется просто вручную возвращать ручку акселератора для сброса оборотов двигателя. Включаем первую передачу и ...обнаруживаем первую ошибку: кинематика привода включения передач не правильно выбрана. Включение второй передачи практически невозможно, поскольку невозможно изогнуть стопу из за наличия площадки. Была бы на ее месте педаль- другое дело.Но трогаемся с места для выяснения остальных ошибок и погрешностей.В первый момент движения возникает неприятное ощущения ( мотоцикл кажется неустойчивым) из-за малых габаритов руля. Но эти ощущения быстро проходят при наборе скорости  и не возвращаются при уменьшении оборотов, поскольку  происходит переаспределение мышечных усилий. (Нужно чуть больше усилий для удерживаания мотоцикла на малых скоростях).Набираем скорость. устойчивость и управляемость великолепны и не отличаются от мотоциклов ранее сделанных ( Nomad,Legat) имеющих телескопические вилки. Эргономика великлепная - сидишь в мягком кресле ( подпружиненное седло), оно ( кресло) очень правильно подогнано под пятую точку ( классическое седло ), ноги стоят на площадках ( которые слегка повернуты, дабы не напрягать голеностоп), спина прямая, руки держат руль. В мотоцикле нет ни одного депмфера- все собрано жестко, однако вибраций практически не чувствуешь- руль жестко закреплен на вилке, а параллелограмм имеет достаочно большой ход. Вилка работает великолепно и мягко.(При первом тест драйве демпферы вилки не были установлены и происходило небольшое раскачивание на плохих участках дороги). При резком наборе скорости седло приятно проседает под пилотом, как бы прижимая его . Применение "обратных" ручек тормоза и сцепления не меняют ощущений от управления мотоциклом, разве что сцепление несколько тяжелее, чем на стандартном мотоцикле.Отдельное слово о двигателе.Теперь двигатель Shovelhead - это наш кумир. Мало того, что это последний двигатель имеющий имя собственное, мало того, что он красив, он еще и звучит совсем по другому. Такого саунда , не побоюсь этого слова,не получишь ни какими силами и тюнинговыми глушителями. Головки и цилиндры двигателя- чугуные! 

Первый тест был коротким ( несколько километров). Повторный  будет уже более значительный, поскольку при его проведении нужно отследить уже более тонкие нюансы сборки , кинематеческих конструкций и удобства эксплуатации. Повторные испытания будут провденены после исправления погрешностей выявленных первым тест драйвом .

15.09.05

Появилась первая пресса по проекту. Журнал "Мото Ревю"

   

18.12.05.

В связи с тем, что дисковое пространство не резиновое количество фотоматериалов сокращено. Желающие подробно рассмотреть процесс постройки мотоцикла могут заказать CD  фотоматериалом по постройке.Цена вопроса 200 рб.

 

26,02,06

Весна наступает через 2 дня!!  Мы доводим некоторые нюансы. Перенесли трубы глушителя, чтоб не цепляли при поворотах. Вернули на место испорченный при тестовых заездах тормозной диск переднего колеса. Готовимся , короче.