В 2001 году было решено начать разработку собственных роллинг-шасси для мелкосерийного производства. В это же время было реорганизовано КБ - вместо работы на кульманах стало использоваться компьютерное моделирование - САПР Inventor. На проектирование шасси ушел где-то год. Задняя подвеска шасси - типа Softeil, за основу были взяты агрегаты мотоцикла Harley-Davidson Sportster. Для производства рамы и маятника была использована труба марки 30 ХГСА, изготовленная по спецзаказу на одном из уральских заводов. Эта труба наиболее устойчива на скручивание. К концу 2003 году Мастерская уже была готова к началу производства шасси, при этом кроме самого шасси была изготовлена различная спецоснастка - кондукторы для сварки рам и маятников и пр.

Первым мотоциклом, построенном на этом шасси, был Harley-Davidson Legate. Проект был начат в декабре 2003 года, за основу взят двигатель Buell RC1200 1982 г. выпуска и модификация шасси 00.00. Уже в мае 2004 были проведены первые ходовые испытания "мотоцикла в железе", к этому времени он еще не имел дизайна - это была рама с двигателем и узлами управления. Ходовые испытания прошли великолепно - мотоцикл проявил изумительную устойчивость и управляемость. Этому способствует очень низкий центр тяжести (высота по седлу - всего 55 см!) и достаточно удобная эргономика - сидя на Легате, абсолютно не чувствуется напряжение. Мы считаем, что мотоцикл смело можно назвать одним из лучших в своём классе - он вполне может соперничать с заводскими изделиями! Для подвески были использованы французские тюнинговые амортизаторы типа Fournalles с великолепными регулируемыми характеристиками: может изменяться как жёсткость, так и ход подвески. Из покупных деталей на мотоцикле - главный тормозной цилиндр передних тормозов и ручка сцепления итальянской фирмы OMP, фара этой же фирмы, руль CustomChrome. Вилка, двигатель, колёса, тормозные цилиндры - от донора, а магистрали сделаны на армированных шлангах и фитингах.

Уже в мае, после ходовых испытаний, мотоцикл получил свой дизайн, спорный, по мнению самих авторов проекта. Первый выезд на нем состоялся в конце сезона 2004 года - на закрытие сезона Harley-Davidson. Зима была посвящена устранению недостатков, обнаруженных в электропроводке. Об электропроводке хотелось бы сказать отдельно. После продолжительных испытаний и экспериментов было решено использовать специальный электронный модуль, управляющий сервисными жгутами, который построен на нефиксированных электровыключателях. Таким образом, управление электрикой на мотоцикле осуществляется централизованно через этот модуль, что сокращает количество жгутов, но при этом в нём отсутствуют какие-либо сложные элементы - всё построено на простых реле. С точки зрения управляемости недостатков у него НЕТ! К этому мнению пришли практически все, кто имел шанс на нем покататься.

Можно сказать, Легат стал прообразом целого семейства мотоциклов в будущем. Конечно, речь не идет о тысячах или сотнях, но о десятках - вполне реально. Мотоцикл Nomad имеет абсолютно такое же шасси, но внятный и продуманный дизайн. Поскольку мы предполагаем мелкосерийное производство, на данный момент заготовлено и собрано несколько шасси модификаций 00.00 и несколько модификаций 00.01 (проект Ambasador). Спорность дизайна Легата навела на мысль о том, что мотоцикл нужно целиком проектировать в 3D программе, включая самые мелкие детали дизайна, так как при полном отсутствии нареканий на раму у многих возникают нарекания на детали отделки - бензобак, крылья, своеобразный задний фонарь... Поэтому сейчас все строящиеся мотоциклы сначала приобретают свой дизайн и форму в 3D программе, и только потом в виде чертежей поступают в цех для производства.

20.11.05

Мотоцикл получил нового хозяина и скорее всего получин новый  внешний вид. Планируется изменить форму переднего крыла, возможно изменить цвет,поменять зеркала и прочие другие мелочи. Нужно же что то делать зимой....Первые примерные эскизы смотрите в галерее.

Статья в журнале Мото Ревю", декабрь 2004

март 2007 г.

Мотоцикл наконец то обрел своего хозяина и свой финальный вид. Правда неплохо?