В апреле 2009 года Мастерская начала работу над новым оригинальным проектом. Трех и Четырех колесные мотоциклы  уже в не новость или открытие,однако  четырех колесного чоппера еще не строил ни кто. Слово "Чоппер" ( может и пишеться с одним "п" и вообще не так, однако нам так больше нравиться) предъявляет довольно значительные ограничения в проектировании. Кроме того  появление двух передних колес сразу изменяет кинематику подвески, превращая ее в автомобильную. О чем безусловно все понимают, но особо не парятся делая много рычажные автомобильные подвески.  Этим проектом мы хотим попробовать сделать мотоцикл, не похожий на автомобиль. Сегодня 14 мая 2009 образ мотоцикла сформирован. Впереди еще много работы, однако концепт уже виден.

 

13.08.09

Проектирование  автомобильной подвески весьма и весьма сложное занятие. А выбор не совсем стандартных решений  и того сложнее.  Десятки важных параметров, изменение одновременно во всех 4 плоскостях , безопасность и управляемость - все это и многое другое не ускоряет работы. И тем не менее часть этой работы закончена. Первая часть.Решено использовать шкворневую подвеску на одном рычаге и аммортизатор "обратного " типа . Именно эти аммортизаторы используются в подвеске софтейл всех Harley Davidson. В качестве шкворня применен отечественный шкворень от ГАЗ 24 на игольчатых подшипниках. Рычаг качается на них так же.Ось рычага дополнительно являетсяч траверсой жесткости ( так и хочеться написать - "вилки") передней части рамы, поскольку   она стягивается с торцов, сжимая  упругие части рамы между собой. Аммортизатор пневморегулируемый с ходом подвески от 20 - до 40 мм установлен наклонно не только в угоду стилю, но и с точки зрения смягчения характеристик подвески. В качестве тормозных механизмов используется 2-х поршневые суппорта Performance Mashine  и одинадцатидюймовые тормозные диски той же фирмы. Но работа по разработке Front end далеко не закончена. Передняя часть вилки требует  дополнительных траверс и кронштейнов. А самое главное - должна появиться рулевая трапеция, не нарушающая стиля. Запасаемся терпением - ждем. Планы зверские - закончить проект к концу августа ( по части передней подвески и приступить к производству.Но, поживем- увидим....

     

30.08.09

А ждать пришлось не  долго! Решение пришло быстро и однозначно. Пока что удается совместить мотоциклетные  принципы кастомайзинга применительно к почти автомобильному шасси. На  моделях представленных ниже полностью решена проблема рулевого управление при помощи мотоциклетного руля. На эскизах не видно нижней  рулевой тяги, которая приводит в движение поворотный кулак. Но это уже задача совсем тривиальная. Сложная же часть проектирования с огромным количеством неизвестных решена. 

     

 

18.10.09

Не смотря на достигнутые результаты   возникли сомнения в конструкции подвески. Это естественно.  Как и другие конструкции такая подвеска имеет свои приимущества и недостатки и для наибольшей надежности  аппарата было решено о пересмотреть концепцию подвески  максимально сохранив экстерьер. Что и было проделано за истекший период. Представляем вам результат этой работы

       

9.11.09

Подвеска еще требует тщательного пересчета параметров.Однако остальная чась мотоцикла так же требует работы и не стандартных решений. И самое главное размещение и форма бензобака. И он нашел свое место при емкости 16 литров.  

   

10.12.09

Основной экстерьер мотоцикла - сделан. Известна ( и проработана)  конструкция многих узлов. Для сокращения срока производства и наилучшего результата начинаем произодство прямо сейчас. Что называется " с пылу с жару". Производственный план прост: полностью проработанные узлы - запускаются в производство сразу. Процесс пошел. Кроме того  некоторые узлы требую дополнительной оснастки - на ее проектирование  и производство так же уходит время, как и на оформление чертежей и "очистку " сборок. В течении недели планируем увидеть среднюю часть рамы  живьем...

        

   

 

26.12.09

Средняя часть рамы мотоцикла готова!Однако производство остановлено до окончания проектирования на 100%

  

14. 02.10

Окончено проектирование задней части рамы. В этом узле дополнитльно разаработан натяжной механизм приводного ремня, кронштейн АКБ и маслобак.