В ноябре 2005 Мастерская начинает работу  по доводке  "до ума" кастом автомобиля на базе легедарного Фольксваген жук.По замыслу автора проекта  это будет настоящий  Streetrod выполненный по всем канонам: опущенная крыша, абсолютно гладкие двери (без ручек), задние колеса шириной 335 мм,весь черный....А пока он совершенно другой.Воплотить мечту в реальность это и есть наша задача. Работаем...

27.11.05

С чего начинаетя воплощение? Естественно с демонтажа. Полного и безоговорочного. Прошу обратить внимание почтеннейшей публики на содержание двери. Эти детали требуют отдельного расказа и являются образцом достаточно верного подхода к делу. Петли дверей- заказные детали , устанавливаются внутрь дабы не портить силуэт автомобиля выступающими частями. Направляющие стекол- заказной комплект специально выпускаемый для строителей кастома. Не нужно думать как поставить стекло.Нужно просто его качественно выставить.Обратите внимание на  соленоид значительных размеров. Это не что иное как замок двери. Точнее механизм запирания и фиксации двери. Все эти а так же многие другие детали выпускаются и продаются в виде комплектов для кастомайзеров. Кузовное железо после обработки выглядит ужене так оптимистично. Видны "косяки"  не профессионального ремонта...

10.12.05

Для начала кузов отпескоструили и установили на специальный кондуктор. Далее ремонтируем все поврежденные участки на кузове и деталях.Некоторые детали пришлось переделать полностью. И только потом начинаем измерение геометрии и выставление кузовных панелей.

18.12.05

Кузовные детали установлены на машину. Делаем рихтовку  поверхностей кузова, опаиваем "спарки". Геометрия лобового стекла нарушена, в некоторых местах отсутствует зазор иежду кузовными панелями. Сначала делаем зазоры.

11.01.06

Вот и готовы зазоры. "Спарки " опаяны, детали навешены. Думаем про исправление дефектов крыши, но пока только думаем. Начинаем расширение крыльев.

7,02,06,

Расширение прошло успешно.  Машина "толстеет" на глазах. Заметим что крылья после этой операции буду не съемные. Заканчиваем опайку  расширенных крыльев и следующая продцедура- врезка в  передние крылья фар от " Мини".

28.01.07

К сожалению по этому проекту была достаточно большая пауза. Но  уже в декабре 2006г. ритмичность работ восстановлена и вот каких результатов добились.Выработанная концепция по  уплотнению проема двери воплощена в жизнь. Найден и закуплен соответствующий уплотнитель, изготовлены под него соответствующие каналы, ложементы и прочие. Все это установлено на свое место.Сварочный участок, который виден на крыше будут подвергнут опайке только после исправления дефектов крыши. Передние крылья окончательно приварены к кузову. Подогнаны и кастом подножки.Сейчас происходит волнующий всех момент - врезка фар от мини. После долгих споров и размышлений принято единственно верное решение. Как оно воплощается   можно будет увидеть на след неделе.

3.02.07

Врезка фары еще не закончена , но явно на финишной прямой. Процесс коментировать не будем- все видно на фото. Но самое сложное - впереди. Нужно сделать левое равное правому. И мы это сделаем.Можете не сомневаться.

15.02.07

Итак, мы готовы поделиться с вами опытом  по врезке левой фары. Этот  текст можно назвать " О симметрии". Метод переноса размеров очень прост ,правда при наличии некоторых специальных  инструментов, впрочем весьма доступных. Основным измерительным устройством  будет угломер или точнее цифровой уровень работающий в двух плоскостях измерения и  меряющий угол в пространстве с точностью до минут. Само положение места врезки на крыле померить очень просто. Сделаем это, например , от фланца крышки багажного отсека. Это можно сделать простой рулеткой или линейкой, можно пользоваться цифровой рулеткой. Наиболее интересным явлется положение фары в пространстве. Левая фара должна находиться под теми же углами, что и  правая. Для достижения этого  после изготовления Г- образного ложемента под фару изготавливаем фанерный шаблон. Вкладываем его в ложемент уже установленной правой фары и меряем необходимые углы с помощью угломера как показано на фото. Ложемент левой фары при этом не приварен к крылу, а закреплен любым способом , но так, что бы можно было  легко изменять и фиксировать угол его положения в пространстве.Проводя попеременно измерение углов  правой фары, выставляем левую. Для того, что бы форма крыльев была одинаковой  используем другой инструмент - лекало.

16.03.07

Крылья полностью закончены,защитный колпак фары изготовлен. Не  простая штучка оказалось. Работаем дальше... 

29.04.07

Закончили очередной этап работ по машине и совершили технологический прорыв. Задача врезать жалюзи в крышку моторного отсека оказалась совсем не такой простой. Но  вопрос решен.

Осенью 2007 года Мастерская закончила все жестяносварочные работы по этому проекту.Дальнейшая судьба проекта нам неизвестна.

30.08.08  Материал данного раздела был сокращен. Вы можете заказать СД с полными фотоархивом работ по данному проекту. Стоимость диска 500 рб.