Мастерская работает над новым кастом проектом. Кузов кабриолет "Hudson" 1937 года будет установлен на шасси "Chevy Caprice" 1992 г. с полным использованием агрегатов Chevy.

6.11.05.

В  общем и целом все практически стандартно . Это не первый кастом в мастерской,железо не потяряло свою способность гнуться и т.д и т.п....Но подход в технологии и применении материалов качественно изменился. Мы еще ближе подошли к пониманию классических способов построения машины типа street rod. И имеем возможность использовать самые передовые достижения в этой области. ( Правда практически их не используем в целях экономии средств).Однако на качество это не повлияет.

Путь постройки как я уже говорил обычный. Если есть некомплектный кузов 30-40 х гг самое оно построить Street. Приобретаем донорский автомобиль (Мы любм Shevrolet Caprice) и всем его рекомендуем по причине дешевизны и неубиваемости агрегатов.Если удается купить битую машину- еще лучше.Сразу после покупки достаем из донора шасси, делаем дефектную ведомость по всем его узлам.Покупаем запчасти на родине( я про машину).Красим раму и собираем роллинг шасси. ( Предстоит еще усилить капризовскую раму но об этом значительно позже).И вот когда шасси собрано  и можно уже собирать двигатель пора подумать о кузовных работах.В двух словах путь постройки кузова описать не сложно:

1. Срезаем все с донорского кузова, оставляя днище.

2. Монтируем днище на раму ( благо они подходят друг к другу как ключ к замку.

3.Надеваем кузовок 30-40 гг на днище. Изготавливаем усилители .

4.Готово.

В реальной жизни не все так просто. Но, не все сразу.

11.12.05.

Итак, продолжаем. После того, как удалось точно определить расположение основных компонентов кузова пора было начинать изготавливать усилители и кронштейны для окончательной установки панели ветрового стекла . Но стандартный радиатор системы охлаждения   двигателя сильно нарушал  обводы передней части кузова. Его удалось заменить вертикальным радиатором предназначенным именно для двигателей Шевроле.  Получив заказанный радиатор мы еще раз пересобрали передок машины.И снова  экстерьер автомобиля - никакой из- за слишком большого переднего свеса. Для устранение этой проблемы решено сдвинуть двигатель в базу на 20 см и произвести примерочную сборку передка еще раз. А поскольку для переноса двигателя нужно будет изготавливать новые кронштейны то  заодно  врезаем в раму дополнительный усилитель, сразу укорачиваем и собираем карданный узел, проводим и монтируем глушитель.

Дополнительный усилитель срезан с оригинальной Хадсоновской рамы. С него удалены лишние детали и отреставрированы поврежденные участки.Теперь важная задача - правильно позиционировать его на  раме Шевроле , учесть возможность демонтажа отдельных узлов установленных на раме ( акпп, глушители), вопросы жесткости.

18.12.05

Усилитель встал на свое место.Со всеми траверсами и креплениями. кардан укорочен, но не сварен. Пол рассечен и установлен на салентблоки. Монтируем моторный щит и пересобираем передок машины . Надеемся в последний раз. Удалось приобьрести некоторые оригинальные части от  Hudson, внешний вид автомобиля должен напоминать....А фото, только после сборки передка. Вот так.

16.01.06

Вот и прошли праздники. Как и было запланировано , панель ветрового стекла поставили жестко и окончательно перед Новым Годом, но не было времени выложить все на сайт. Теперь оно начинает появляться . Все стоит жестко. Теперь приводим в состояние двери. Они будут уменьшены по высоте и сделаны сразу "в чистую". Как только они займут свое место, можно  будет изготавливать заднюю часть пола.  Начинаются работы по проектированию кабриолетной механики. практически собран двигатель.

19.01.06

Что бы сделать двери для этого проекта мы осторожно  сняли наружний лист, оставив обнаженный каркас. Поскольку нижняя петля поменяла свое местоположение на стойке , то же самое делаем и на двери. Затем вешаем каркас на место, выставляя зазоры, подрезаем его по высоте , изготавливаем нижний усилитель каркаса и одеваем наружний лист на место, аккуратно завальцовывая края. Двери готовы. Конечно еще нужно производить чистовую рихтовку, но это уже мелочи. Далее- изготавливаем глушитель ( удобнее сверху) что бы зашить пол до конца. И двигаемся на переднюю часть кузова.

2.02.06

Передняя часть кузова. Для окончательной установки рещетки радиатора  изготовили довольно хитрый пространственный кронштейн , который закрепил решетку радиатора и радиатор одновременно. Эта деталь теперь стоит у нас на месте. Устанавливаем боковой капотный лист на свои оригинальные места (!!!) и изготавливаем подкрылок ( на фото - заготовки). Сразу после этого работаем с крыльями, а точнее с их монтажными фланцами.Тем более , что получены колесные диски 20дюймов 150 спиц. резина 235 . каково?! Красота неимоверная.

7.02.06

Изготовлены  и установлены на место подкрылки.Ставим на место крылья.  Канты и обводы крыльев будут подгоняться после установки на все четыре колеса. Пока основные стыковки.Столкнулись с проблемой - одинаковые правое и левое крыло. Не столько по форме сколько по положениюв пространстве. Есть идея. Делаем спецоснастку.

 22.02.06

Передок закончили, переходим назад. Пол кузова стал цельным и красивым. Оригиналная траверса , она же крепление сиденья отсверлена от старого пола и ждет примерки.  Теперь можно разобрать передок, вынуть дежурный мотор и установить  свежесобранный, и подключать к нему все необходимые причендалы, а их там достаточно много. А тем временем будет закончена сварка задней части кузова . К ней приступаем уже завтра, после примерки передних сидений. Мы скромно не упоминали, что параллельно всему описаному, незримо и я бы сказал ТАЙНО  реставрируется оригинальая отделка кузова.И она практически закончена.

10.03.06

Сиденья примерили. Они широки для этого кузова, будем обужать за счет подлокотника . Или его совем не будет или будет маленький. Задний оригинальный лист кузова уже жестко соединен с  полом. задние стойки стоят на своем месте.Для усиления жесткости задней части стенка между салоном и багажником будет спплошная и усиленная. Она уже готова, можно смотреть на фото.Выступающая часть- кожух запаски.После долгих колебаний решено делать кабриолетное устройство деревянным и электро- гидравлическим. Устройство проектируется в Мастерской. Для выполнения этой работы нужно снять точные размеры и построить трехмерную модель кузова. Что сейчас и происходит. Как выглядят привода кондиционера можно посмотреть здесь. В рубрике "Запчасти" более подробная инфа. Пока передок авто свободен- работаем с ним. Установлили на место двигатель и кпп. Подключаем магистрали, что называется "на чисто".Отдельная история - мотор стеклоочистителя. Мы нашли уникально полезную конструкцию Места не занимает, устанавливается тривиально и куда угодно, угол размаха регулируется, двоники машут  как на встречу доруг другу , так и синхроннно. Очень удобно. И главное думать можно не надо.Далее в программе: установка крышки багажника, обрезка лишней чатсти пола, спуск машины  землю и далее со всеми остановками к тест драйву.

4.04.06

Машину поставили на колеса. Пока на ее родные. Не зря возились с жесткостью рамы - машинка даже не скрипнула. Теперь доводим заднюю часть кузова. Крышка багажника установлена и недостающая часть водостока сделана.  Изготавливаем заднюю "юбку"  и затем уже занимаемся с крылом.Параллельно производим примерочный монтаж различных арматурных деталей.Более подробный отчет- в начале след недели. Там будет интереснее.

28.04.06

Настроение предпраздничное,работать неохота... Но нужно. Работаем. Комментарии излишни.

20.09.06

Не только праздники прошли, но и лето. Нельзя сказать , что ничего не делали по проекту, но и не очень много. Всего навсего - проектировали кабриолетную механику. Описание весенне- летненго  процеса- позже.  

12.11.06

Бывают такие моменты при строительстве автомобиля, когда  количество в качество переходит медленно. Создается впечателение  бездействия и паузы. Но зачастую и пауза работает на проект, позволяя появиться новым решениям и идеям.Так было и в этот раз.

Удалось решить вопрос с сервисным жгутом электропроводки  и с приборами торпедо.Гораздо бюджетней приобрести подходящие по стилю приборы соответсвующие двигателю, чем реставрировать оригинальные приборы и внедрять в них современные измерительные механизмы. Удалось улучшить сервисное вооружение двигателя, даже такая мелочь как маслянный щуп "делает" внешний вид мотора и всего подкапотного пространства.

Долгое время заняла выверка чертежей и моделей кабриолетной механики. Она будет электрогидравлическая (от кнопочки).  Вся полностью будет изготовлена в мастерской (кроме механизмов привода ) Сейчас механообрабатывающий участок уже трудится над изготовлением комплектующих для механики. Есть чем заняться и жестянщикам. Изготовлены траверсы передних сидений, врезаны фонари освещения салона в каркас заднего сиденья, проводится чистовая рихтовка. начали с передних крыльев, далее  двигаемся назад. Начали работы по установке системы кондиционирования воздуха.Концепция установки будет  отличаться от концепции примененной на ГАЗ 13.

8.12.06

Работы по автомобилю входят в завершающую стадию. По кузову производиться "чистовая рихтовка". Это значит : выставляются все зазоры, реставрируются мелкие повреждения, опаиваются швы и "спарки". Спарка- стык двух панелей с зазором. Например: дверь- боковина, или капот- панель ветрового стекла. Зазор и поверхность должны быть идеальными. Для достижения наилучшего результата производиться опайка обоих поверхностей и затем совместная обработка.Торпедо , или панель приборов, получила свой окончательный дизайн. Новые приборы  и головное устройство аудиосистемы врезаны. Местоположение ручек управления сервисными устройствами определено. Ручки устройств и отделка торпедо будут спроектированы в ближайшее время. На следующей недели начнутся работы по сборке кабриолетной механики, посколько все детали для нее готовы.

30.12.06

Новый год. Кабриолтеная механика собрана. Задние крылья найдены. есть работа для будующего года.

22.01.07

Вставляем свежезакупленные крылья. Подгоням кабриолетную механику.

5.02.07

Процесс по крыльям практически закончен. После изготовления подножек - опайка швов и ... малярка.Но до этого  нужно закончить с кабриолетной механикой.

13.02.07

... Опайка швов.

6.03.07

... Подножки встали на место. И фары. Фары - большая удача.

16.03.07

Монтируем электропроводку и потребители. Заведем, прокатимся в металле и в малярку.

25.12.07

После  некоторой рабочей паузы в проекте и переезда Мастеской на новое место, работы по проекту возобновлены. "Спереди" - доводим до ума кабриолетную механику, "Сзади" - тщательно подгоняем кузовное железо перед окраской...

16.04.08

Процесс подготовки к окраске в полном разгаре. В конце апреля- будет готов к покраске.

 20.06.08

Выход первой окрашенной детали- кузов окрашен. Для того, что бы окрасить кузов  необходимо было сначала тщательно упаковать  вновь изготовленную проводку, поскольку всю ее демонтировать не возможно. Затем произвести антикоррозионную обработку внутренних полостей и днища. Затем окрашиваются внутрениие поверхности цветом кузова. После окраски они закрлеиваются и  проихводиться чистовая окраска наружних поверхностей.После высыхания кузова окрашиваюся навесные детали ( внутренняя и наружняя  поверхности. Это процесс занимает около недели.

 2.07.08

На этот раз план удался. Все кузовные детали окрашены и начата сборка.Сборка - процесс очень ответственный и кропотливый.следим за новостями.

17.07.08

Сборка процесс медленный и кропотливый.Детали сначала нужно отполировать после окраски. Например двери. Установленные ручки и молдинги не дадут возможности отполировать поверхность как следует. Кроме того необходимо наклеить вибропластины на "звенящие" поверхности кузова. Те , кто лумает, что для кабриолета это не важно, глубоко ошибаются. Особенос важно шумоподавление моторного щита.  Сборка начата с задней части кузова как с самой простой. Но и там оказалось есть вопросы, которые были упущены в процессе постройки. Решение их и задерживает темп сборки. Однако  процесс идет достаточно ритмично. До конца этой недели кузов будет отполирован полностью и начнется монтаж дверей и передней части кузова.

 2.08.08

Процесс сборки неуклонно движется вперед установлен двигатель и собран моторный отсек ( не до конца еще - как видно на фото). Параллельно ведуться работы по сборке дверей и доводке кабриолетного механизма. Возникающие неточности и недоработки устраняются сразу.Получена наконец то рулевая колонка и рулевое колесо, а так же ряд других полезных и важных деталей....

2.09.08

Большое состоит из мелочей. И эти мелочи занимают массу вреимени. Но в этом- самое интересное.

17.09.08

Еще несколько фотографий процесса.

 12.11.08

Если на сайте нет новостей, это не значит, что ничего не происходит! Всем, кто ждал отчетов ( если таковые есть) - Извинения. Итак. За истекший период был совершен качественный  ( и количественный) скачок в деле постройки кастом машин. Учитывая дату последнего отчета  и надвигающуюся зиму было решено устроить тест драйв в конце октября. Другими словами -- собрать  и доделать в машине все,  и без салона поехать послушать где, что гремит и плохо работает. Не буду описвывать, что большое состоит из мелочей. Не смотря на кажущуюся простоту работы было море ( теперь осталось озеро.примерно как Байкал). И выхлопнолй тракт, и дерево кабриолета, и нюансы электрики и много чего еще. Однако тест драйв состоялся!!!!  И мы считаем весьма удачно. Не смотря на отсутствия уплотнителей дверей последние не стучали о кузов при наезде на лежачих полицейских ( укрепление штатной рамы дало о себе знать). радиус разворота автомобиля на удивление мал. Хотя геометрия подвесок не менялась, он меньше, чем у донора.Сдвижка двигателя " в базу"  тоже дала о себе знать. Так что 25.10.08 это первый день выезда этой машины. Бутылку о борт бить не стали, а засучив рукава принялись искать и устранять недостатки. ( они есть всегда, человек- существо не совершенное)...

10.02.09

За время прошедшее с последжнего отчета,  сделано достаточно много мелочей,  которые особенно не видны, но без них никак нельзя. само сабой разумеется Самосаюой разумеется устранили обнаруженные дефекты шасси. Сделали и установили уплотнители проемов.Изготовили деревянные детали отделки салона. После начала примерок кабриолтеного тента потребовалось изготовить еще пару дуг. Зато теперь крыша выглядит отлично ( я имею ввиду линию).В настоящий момент начатаы работы по пошиву  кабриолетного верха. А параллельно с этим изготавливаются часы ( отсутствующие в настоящее время на торпедо) и прочие мелочи... 

18.04.09

Пошив салона в самом разгаре!

7.06.09

Отправляемся на регулировки в автосервис ( сход развал, зажигание, кондиционер).