Автомобиль был приобретен в 1996 году в состоянии для его возраста среднем. Поначалу было непонятно, что сделал с кузовом предыдущий хозяин. Автомобиль доездил до 80 года в оригинальной комплектации, а после встал на ремонт. Родные агрегаты были демонтированы и стали устанавливаться волговские дела. Было понятно, что машина задрана (неправильно установлен передний мост и завышен клиренс), но, кроме этого, было ещё что то не то. Сто раз просмотрев "17 мгновений весны", все те места где Штирлиц появлялся на Мерседесе, наконец, поняли, что с нашим автомобилем. Вонзив передний волговский мост (не меняя геометрию рамы), мастер мгновенно получил дикий зазор между крылом и колесом. Чтобы избежать этого, передние крылья опустили вниз и ,соответственно, потянули за собой облицовку радиатора (морду - в простонародий) и капот. Получился… Конкорд. Как только мы поняли это, сразу определились, как лечить машину. Поскольку изначально агрегат не отличался особой комплектностью, решено было строить "стрит род". Для донора был выбран (и, честно сказать, не совсем удачно) "Мерседес Бенц 280 W116". Последний был разобран на мелкие части, с кузова был срезан передок с лонжеронами и начался процесс имплантации агрегатов. У автомобиля выпуска 1937 года задний мост имел качающиеся полуоси, поэтому мост - донор установить было довольно легко. С передним мостом пришлось сильно повозиться. Лонжероны были вварены в раму и, таким образом, не пришлось изменять основную геометрию подвески. Однако, стабилизатор поперечной устойчивости конструкции 79 года никак не подходил. Но и это впоследствии преодолели. Колесная база выставлялась по оригиналу 37 года и, когда стали устанавливать мотор, выяснилось, что машина требует удлинения носовой части на ... 50 см. Получался длинноносый урод. Двигатель был смещен в базу (что соответствует оригинальной конструкции), но все равно капот пришлось удлинить на 15 сантиметров. Кроме этого, впоследствии возникли серьезные проблемы с карданным валом и тормозами. Обе конструкции были гибридными, и с сочленением отдельных моделей пришлось поработать. Весь процесс доводок занял почти 6 месяцев. Были и удивительные моменты. Например, современный блок приборов вписался в оригинальное место на торпеде, что еще раз подтвердило консервативность фирмы. В отделке автомобиля максимально сохранена стилистика 30-х. Никаких излишеств - только стиль. В настоящее время автомобиль находится в реальной эксплуатации.

http://www.motor.ru/motor/progs/issue.cgi?artno=26-4- статья в журнале "Мотор", #6(26)? июнь 1998 г.