В феврале 1997 года автомобиль пригнали в Мастерскую для производства работ. Практически сразу была определена концепция. Поскольку изначально машина была переделана и разукомплектована, было принято решение установить современные агрегаты, не нарушая стилистику автомобиля. Это был не первый опыт Мастерской, однако, нужно отдать должное предыдущему ваятелю. Он очень хорошо переделал кузов и саму кабриолетную механику. Работы, конечно, предстояло много, но с минимумом переделок.
Для начала автомобиль полностью разобрали. Решено было искать агрегаты от БМВ, чтобы не портить чужими надписями подкапотное пространство.

Для выбора двигателя замерили габариты моторного отсека и далее путешествовали с рулеткой. Нужно было видеть удивление хозяев осмотренных нами автомобилей, когда после внешнего осмотра машины открывался капот и делались промеры рулеткой. Первый мотор марки М50 взяли для пробы в разобранном виде . От него отказались по причине неподходящей конструкции впускного коллектора. После долгих поисков была приобретена машина марки "БМВ 525е" с двигателем М20, 2,7 литра.. Мотор и агрегаты вписывались как нельзя лучше. Однако гидроусилитель руля не желал втискиваться в моторный отсек. Изначально на машине был установлен передний мост ГАЗ 24 и его рулевой редуктор имел достаточную мягкость, поскольку БМВ был легче Волги. Решено не вмешиваться в конструкцию моста и рулевого редуктора. Но тормозную систему решили взять полностью от 525.

Естественно, пришлось переделать опоры двигателя и коробки, врезать задний мост. Переделать кардан и тоннель под него. И еще многое другое.

Кузов был очищен до металла и подвергся тщательным жестяным работам, которые заняли около 6 месяцев. Еще 3 месяца заняла малярка. Все остальное время ушло на установку агрегатов, предварительную и окончательную сборку.

При разработке дизайна и устройства салона было решено установить электростеклоподъемники, сиденья взять от БМВ 3 модели, а в родную торпеду вписать целиком блок приборов 525, добавив только хромированные ободки.

После всех установочных работ автомобиль отправляется в малярку, где производится не только покраска внешних панелей кузова, но и работа с внутренними полостями, например, в моторном отсеке. При выборе цвета автомобиля мы стараемся учесть целый ряд факторов. И, в первую очередь, сочетание цветов салона и кузова. В салоне было решено использовать темно-зеленую и светлую (почти белую) кожу. Поэтому цвет кузова (зеленый перламутр) подбирали по коже. В вопросах подбора красок и изготовлении удивительных оттенков нам неизменно помогает Фирма "Авто ЭМ" - дилер концерна "Акзо Нобель", Голландия.

В июне 1999 года работы над автомобилем были окончены. Премьерный показ прошел на выставке "Ходынское кольцо".

Теперь автомобиль будет эксплуатироваться владельцем до конца сезона, а после вернется в Мастерскую для устранения выявленных недостатков.

Весь проект и сам автомобиль вписываются в категорию Кастом потому, что изначально взятый кузов действительно был произведён в 1937 году.

www.motor.ru- статья в журнале "Мотор" №9(41) сентябрь 1999 года

Фото в заставке раздела - Константин Кокошкин