5.04.05
Реставрация самого популярного внедорождника подходит к концу. Идет непростой процесс сборки.

13.05.05
Практически закончена сборка арматурной части. В настоящий момент доделывается электропроводка. Это особый предмет гордости, поскольку провода - не только выполненные в стиле тех лет, но и жгут вяжеться вручную. Плетение конечно не похоже на заводское, но это не изолента и не гофр пластмассовый. Начата сборка двигателя.

25.05.05

Двигатель собрали и установили на "стэнд". Это слово в ковычках потому, что эта железяка сварена чуть ли не во второй год существования мастерской ( а ведь прошло с того момента все девять) и ст ех пор никак не дойдут руки сделать номральный стэнд для горячей обкатки. Всякий раз приходиться все собирать на коленке. Но в этот раз уж точно доработаем стэнд  и будем писать его без ковычек. А даигетль ЗАВЕЛСЯ СРАЗУ.Это всегда радость для реставратора. Прада практически сразу треснул корпус термостата ( скрытая трещина), но под рукой был второй корпус и повторный пуск уже  не показал течи воды. Завтра практически целый день двигатель будет работать на стенде , а мы будем следить за его температурными и прочими режимами, находить и устранять неточности сборки, подтекания, посвистывания и прочие мелочи, а потом вставим его в подкапотное пространство и поедем кататься - искать ошибки в остальных узлах и агрегатах.

27.05.05

Как и планировалась весь день 26 мая двигатель "тарахтел" на стэнде. Для того, что бы он  не перегревался на радиатор охлаждения установили электрический вентилятор. Периодически двигатель останавливали для охлаждения. С каждым пуском время работы до олаждения продлевали. За температрным режимом следили по штатным приборам. К вечеру первого дня испытаний двигатель работал на холостых оборотах абсолютно устойчиво и в нормальном температурном режиме. А  сегодня его установили в подкапотное пространство. Дабы не испытывать лишнего дискомфорта при движении и не мучаться с регулировкой корзины сцепления устаноили лепестковую корзину от современного УАЗа, благо крепежные отверстия на маховике и современной корзине совпадают.Тест драйв  и рассказ о нем на следующей неделе.

12.06.05

Сборка машины закончена.Впереди ходовые испытания.Перая попытка выехать из цеза не увенчалась успехом. При установки кпп пришлось снять рычаг переключения передач и  при установке  его на место селектор встал таким образом , что включал сразу две передачи. Необходимо быть внимательнее! Были конечно и другие мелкие недостатки, но сегодня они практически устранены. Внимательный осмотр, проверка- протяжка и на дорогу. А дорога перед Мастерской очень плохая.Но не для этой машины!!!  Нет худа без добра- прямо перед мастерской небольшой полигон для испытаний качества сборки шасси.ПРоезд несколько раз по этой дороге выявил сразу все недостатки. Кое что устраняли прямо на дороге, кое что - возращаясь в цех. Каждая остановка сопровождалась набегом любопытных и....покупателей. Каждый второй прохожий желал купить автомобиль. Мы были удивлены! Оказываеться популярен не только мерседес.

ВНИМАНИЕ!!

Количество фотографий уменьшено. Если вы желаете рассмотреть больше- заказывайте CD-Rom с полным фотоотчетом.Стоимость диска 500 рб.