Мастерская Егоров и К | Workshop Egorov & K | реставрация и кастом автомобилей и мотоциклов

05.04.05
Продолжается процесс реставрации. В настоящее время работы ведуться по восстановлению деревянного каркаса кузова и кабриолетной механики. Подробное описание - чуть позже.

26.06.05
Каретная технология , по которой изготавливались практически все автомобили до конца 30-х годов при своей кажущейся простоте очень не простая штука. сложные лекальные поверхности деталей расположенные в пространсве и склеенные между собой практически не оставляют права на ошибку. Если при ремонте современной машины жестянщик ошибеться и сделает ее , например не симметричной, ошибку можно исправить "перетянув" железо. С деревом так поступить нельзя.Ошибка приводит к полной переделке практически всего каркаса.Именно поэтому процес реставрации деревянного каркаса кузова сложная и длительная продцедура. На фото вы можете увидеть результат . работы еще не окончены. Необходимо более точно подогнать зазоры и всю геометрию. А пока тех процесс не возможно продолжать по ряду причин -занимаемся реставрациеей деталей отделки и двигателя.

31.07.05

За прошедий период между обновлениями сайта сделан огромный шаг на пути продвижения проекту к финалу реставрационных работ. Это не значит, что финал так близок, но решено большое количество сложных задач. Автомобиль укомплектован практически на 100% по шассси. ( Передний мост, задний мост, колеса). Что то удалось приобрести, что то найдено в качестве образца. Возможности конструкторского бюро позволяют восстановить и , если нужно адаптировать любой узел автомобиля по образцу ( см фото компъютерной модели поворотной цапфы). Почему поторебовалось разрабатывать компъютерную модель и как будет выглядеть узел после реставрации- отчет в конце этапа.Появилась возможность продолжить работу по деревянному каркасу. На фото- передняя часть кузова собрана для окончательной подгонки деревянных деталей.Реставарция двигателя подходит к концу - произведено напыление бабита на шатуны.

31.08.05

К сожалению ( или к счастью) компъютерные модели и чертежи узлов не пригодились.Нам удалось приобрести оригинальные ступицы в отличном состоянии с оригинальными подшипниками. Но для тех, у кого будет безвыходная ситуация мы можем изготовить точную копию ступицы автомобиля Хорьх 830 BL. Сравнение двух оригинальных ступиц показалио, что в них много общего, но есть и различия. Именно поэтому прежде чем среставрировать заднюю подвеску мы изготавливаем трехмерную модель узла , проверяя точность расположения деталей в сборке.В общем работа движется.

22.02.06

По этому проекту работы движутся крайне медленно из -за большой недокомплектности. А детали к этому авто найти не так просто. Удалось приобрести оригинальную торпедо с приборами в изумительной сохранности. Реставрируется передний мост. По большей части занимаемся поисками недостающих деталей.

13.02.07

Деревянный каркас кузова и кузовное железо собраны "на грубую". Для окончательной сборки необходимо шасси, поскольку дерево должно быть закреплено перед окончательной склейкой. В результате долгого жизненного пути рама машины была многократно подвергнута "усовершенствованию". Но все таки рабочие не смогли безвозвратно уничтодить творение великого инженера. Нам удалось очистить подлинник от наслоений. Недостает всего одной детали для завершения. Но она найдена и заказана. После получения деталь встанет на свое место и работы по проекту двинуться полным ходом.

23.05.07

Комплектация машины продвигается пока достаточно сложно, однако есть успехи. Удалось укомплектовать заднюю подвеску полностью, включая редчайшуюдеталь - балку заднего моста. Теперь узел комплектен и предстоит его реставрация.Удалось так же найти и переднюю балку рамы. Теперь работы по раме могут быть закончены.

4.07.07

Работы по раме закончены.Можно двигаться дальше.

30.03.08

установка кузова на реставрированную раму была обусловлена не только производственной необходимостью, но и тем, что Мастерская переезжала на новое место. Скоро работы по кузову буду возобновлены, а пока происходит доукомплектация автомобиля и реставрация отдельных деталей.

12.05.08

Процесс доукомплектации идет медленно , но ритмично. В процессе поиска случаются и большие удачи. Как например с оригнальными габаритными фонарями Bosch. В настоящий момент плотные работы идут по восстановлению заднего моста и подвески. Мы сообщали ранее, что нам удалось укомплектовать оригинальными деталями этот узел, Однако не все детали могут быть реставрированы . Скорее они будут использованы как образцы для изгототовления.Для того, что бы это было наиболее точно задняя подвеска и задняя часть рамы буду смоделированы в инженерной 3D программе, а затем изгоитовлены и доработаны по чертежам.По мере создания 3D моделей мы будем выкладывать их на сайт.

17.07.08

Процесс моделирования продолжается. Поскольку мы не придумываем подвеску, а восстанавливаем ее, это требует детального изучения материала. Для его изучения у нас есть к сожалению не так много: те детали и их части, которые удалось купить, каталог запчастей и фотографии аналогичных машин сделанные с разрешения коллег по цеху. Тем не менее процесс проектирования и изготолвения активно движется к концу. В результате проектных работ удалось точно идентифицировать, что рессоры задней подвески установленные на машине оригинальные. Это значительно упростило процесс производства. В настоящий момент рессоры отреставрированы, оси рессор прошли термообработку и шлифовку .В ближайшее время рессоры буду собраны в пакеты и установлены на раму автомобиля. Кроме того готовность балки заднего моста так же не за горами. Основная сложная деталь балки- кронштейн ступицы- готов. Готовы так же и опорные диски и детали ступицы. С переднеей подвеской вопросы решены достаточно давно и она готова к сборке и установке. Не окончено проектирование приводов заднего колеса. Поскольку подвеска колес независимая, привода выполнены на шарнирах Гука. И они не должны быть заменены современными карданными крестовинами ( как это делают многие). Но , продолжаем работать.