Работать с машиной такого уровня  Мастерской раньше неприходилось. Когда поступил заказ на обслуживание коллекции в составе которой была и эта машина стало ясно, что прежде чем начинать работать с ней нужно ее изучить как следует.  Один взгляд на этот аппарат взывает восторг. Конечно легендарная машина, магия марки и так далее и тому подобное. Но все это оставим. А просто посмотрим на двигатель. даже сейчас в 21 веке он  абсолютно футутристичен и вызывает удивление как это могло быть в 1926 году. Ну посудите сами: все приводы и регулировки мотора реализованы на тягах с шаровыми пальцами. Все рессоры и шарниры подвески затянуты в кожу для сохранения смазки на них Кстати говоря кожа  до сих пор эластиична и не потеряла своих свойств. переключатель коробки передач имеет свой серво привод (!). Вентиляция картерных газов имеет свою системы выхлопа и учасствует в управлениим двигателем. каждое колесо подвески имеет свой домкрат (!) который в сложенном состоянии находиться в чехле (!!). В общем космос и полный восторг. кстати сказать  некоторый опыт общения с этой маркой у нас был, правда машина была 70 годов, но она никак не производила такого впечатления. машина в идеальной сохранности и комплектации. Однако пришелав полную негодность часть  впускного коллектора.Часть эту мы изготовили заново.  Работы еще не закончены, но находяться в финальной стадии. После монтажа всех частей на автомобиль - запуск двигателя после многолетней паузы и тест драйв. Ждем этого момента с нетерпением!! и тщательно работаем над реставрацией узла.

         

19.11.11

Писать отчеты онлайн не получается, и поэтому этот отчет будет охватывать весь период работы с этой замечательной машиной. Первый же пробный пуск двигателя выявил к целый ряд проблем. И основная проблема  - отсутствие бензина в карбюраторе. Ну не поступает он туда и все.  При этом на двигателе отсутствует бензонасос. (!)  Мы  находим, что система бензопитания, примененная на этом автомобиле в  конце 20 гг прошлого века имеет право на жизнь и сейчас. Она настолько надежна, что прожила на этом автомобиле до первого (!) ремонта  91 год. А реализована эта система следующим образом.  Основной бак как и современных автомобилей  расположен  в задней части снизу.  Основной бензобак содержит  внутри себя  зону с резервом бензина ( если кончился бензин - мы переключаем кран , расположенный на моторном щите слева внизу в салоне на резерв и едем дальше , но уже на заправку.) На моторном щите слева находиться дополнительный резервуар  в который вакуумом , образующимся от  работы двигателя засасывается бензин из основного бака. Этот промежуточный резервуар сам имеет резерв  - для первого пуска двигателя  когда вакуума еще нет. И уже из этого резервуара бензим самотеком ( резервуар расположен выше   карбюратора) попадает в карбюратор. Сам резервуар внутри себя содержит поплавок-  управляющий забором бензина из основного бака и пробковую прокладку - обеспечивающую герметичность при переключении каналов . Все. Просто и надежно. Пробка - всегда обеспечивает  уплотнение и никогда не пересыхает. Герметичность магистрали  - обеспечивает всю работу .( очень легко найти неисправность). Самая большая опасность, которая поджидает водителя  - забыть закрыть кран , управляющий  каналами движения топлива совсем. В этом случае при длительной стоянке бензин из промежуточного резервуара самотеком стечет обратно в бак и первый пуск произвести будет затруднительно.

 

       

 

все, что нуцжно было сделать для ремонта этой системы ( кроме того, что бы понять как это работает)  заменить пробковую прокладку и почистить бензиновый фильтр.

теперь можно  заводить машину. И она конечно завелась, но очень плохо слушалась регулировок карбюратора и педали газа. Принято решение подвергнуть карбюратор вскрытию.

 

Вскрытие показало как бензин  превращается в гель. )  После тотальной реставрации этого сложого механизма  размер нашего удивления превысил все допустимыепараметры:

1. При том, что карбюратор был наполнен гелем, что блокироавло работы практически всех основных систем  он позволял двигателю заводиться.

2. В нем применеа вакуумная система управления дроссельной заслонкой, что более чем прогрессивно для  своего времени и обеспечивало наилучшие характеристики двигателя.

3.  Не только в самом карбюраторе реализована система холодного пуска, но и существует дополнительная пусковая форсунка , расположенная на впускном коллекторе, которая управляется   вручную. ( что конечно несколько обременителоьно для сегодняшних привычек)

Наверное можо долго перечислять достоинства этой машины. И возможно мы еще вернемся к этому, а заканчивая рассказ о двигателе , скажем, что он имеет две системы зажигания батарейную и  от магнетто и соотвественно две свечи на цилиндр. Для тех, кто не знает что такое магнетто  опишем просто: у вас сел аккумулятор,  и рассыпался в пыль плюсовой провод обеспаечивающий питание стартера. Как вам завести машину? Эта машина заведеться: спереди есть " кривой стартер"  - ручка , которой вы провернете мотор, а магнетто- обеспечит вам искрообрахование  безо всякого АКБ.(!)

Здесь  расположено короткое видео о  тест драйве.

Борясь с последней незначительной проблемкой - отсутствие питания в   фарах мы столкнулись с глобальной проблемой - замены проводки на всей машине. И опять мы удивляемся и работаем без головных уборов! И вот почему.

( лирическое отступление) При постройке кастом мотоциклов принято прятать крепеж и провода так, что бы их не было видно совсем. Это безусловно  красиво и устраняет лишние  не нужные детали, которые рассматривать  не обязательно. Конечно такая работа создает  массу дополнительных проблем , но она стоит того! Но эта традиция ( или тенденция)  зародиласть в  80-90 годах.

… Во всяком случае мы  так думали. Однако уже в 1929 году ( а возможо и раньше) Ролс Ройс поступал так же.(сняли шляпу)  Все провода убраны в кабель каналы различных форм. Это и металлическая гофра,  и специально отлитые прямоугольные кабель каналы распределяющие пучек проводов по моторному щиту. Лежат они в них настолько плотно , что можно даже сказать : «прецизионно точно».Таким образом в подкапотном пространстве проводов «нет». Это очень красиво. Это очень не ремонтопригодно. Возможно это и не нужно было бы реставрировать, если бы не естественное разложение материала (!) ( была бы шляпа – пришлось бы снять) Материал из которого сделана изоляция разложился просто от времени. Практически все провода внутри каналов повреждены. И поэтому вместо замены двух фрагментов жгута решено заменить всю проводку полностью. Это еще и дальнейшая безопасность этого уникального автомобиля Для замены проводов используются не только соответствующие провода  (английского производства в нитяной оплетке ) но и сохраняются оригинальные клеммы и маркировка проводов.